text
stringlengths 4
5.48M
| meta
stringlengths 14
6.54k
|
|---|---|
Tadesse Getahon () es un deportista de Israel que compite en atletismo. Ganó una medalla de plata en el Campeonato Europeo de Atletismo Sub-23 de 2019, en la prueba de 10 000 m.
Referencias
Atletas de Israel | {'title': 'Tadesse Getahon', 'url': 'https://es.wikipedia.org/wiki/Tadesse%20Getahon', 'language': 'es', 'timestamp': '20230320'} |
Mošćenice – srednjovjekovni utvrđeni istarski gradić udaljen 14 km od poznatog ljetovališta Opatije, povrh malog ribarskog mjesta Mošćenička Draga (udaljeno 2,5 km) u istoimenoj općini. Nalazi se na brijegu visokom 173 m na istočnim padinama planine Učke s prekrasnim pogledom na Kvarner te otoke Krk i Cres. Ulaz u grad je dostupan samo s jedne strane i to na mjestu gdje se nalaze gradska vrata dok je s ostalih strana gradić okružen padinom koja se strovaljuje sve do mora. Stubištem su spojene s prostranom plažom na Sv. Ivanu u Mošćeničkoj Dragi. U gradu se nalaze brojni kulturno urbanistički spomenici uključujući župnu crkvu Sv. Andrije, crkvu Sv. Bartola iz 1628. i crkvu Sv. Sebastjana iz 1501. s karakterističnim trijemovima zvanim "lopica", kuće Negovetić, Rubinić, i Dešković, Kaštel, gradska vrata te toš-mlin i tijesak za masline. Mošćenice su omiljeno izletište brojnih grupa turista ali i polazište ljubitelja pješačenja i planinarenja na putu prema starim, napuštenim selima, planine Učke do kuda vodi pješačka staza. Grad koji je mijenjao vladare (ilirsko pleme Liburni, Slaveni, glagoljaši, grofovija Walsee, Devinska grofovija, Habsburzi, Isusovci, u modernim vremenima Austro-Ugarska, Italija, Jugoslavija, pa Hrvatska) nudi nam bogat pogled u prošlost, a svojim kamenim zidinama i uskim kalama privlači u svoju unutrašnjost u kojoj još i sada, reklo bi se poetski, žive duhovi srednjovjekovnih priča.
Povijest
Mošćenice – istarski grad s prošlošću koja seže u prapovijesno vrijeme na što upućuju mnoga arheološka nalazišta, na ovom području sjeveroistočne Istre u prapovijesno doba živjeli su Liburni, jedno od ilirskih plemena. Po tom se plemenu ovaj dio Istre još i dan-danas zna nazivat Liburnijom, Liburni su bili stočari i vješti pomprci koji su sa svojim karakterističnim brzim brodicama na vesla zadavali problema i Rimljanima, poznatim pomorcima i ratnicima. Zato je rimska vojska uvrstila u svoju ratnu flotu njihove brodice – liburne.
Početkom naše ere Rimljani osvajaju cijelu Istru, te podvrgavaju svojoj vlasti i Liburne. Oni osnivaju nove gradove, ali svoju upravu smještaju u postojeća liburnijska naselja. U VII. st. Liburniju naseljavaju Hrvati. Sto godina kasnije franačka država zaposjeda Istru, dok Liburnija postaje dijelom hrvatske države, koja dostiže vrhunac svoje moći za vrijeme kralja Tomislava (oko 910. – 928.) i Petra IV. Krešimira (1058. – 1074.), a protezala se uz morsku obalu od rijeke Cetine u Dalmaciji sve do rijeke Raše u Istri.
Nakon propasti hrvatske države, na poč. XII. stoljeća, Liburnija, a time i Mošćenice, postaje dio njemačkog carstva. Od tada su Mošćenice dugotrajno, sve do 1945. godine, ostale pod tuđinskom vlašću.
Mošćenice se prvi put spominju, kao samostalna komuna u posjedu Kastavske gospoštije, već 1374. godine, u oporuci pisanoj na njemačkom jeziku grofa Ugona iz Duina (Devin), ali i u glagoljskom pisanom dokumentu iz 1395. godine, kojim su se određivale granice između Mošćenica i Košljaka. Vlasnici Mošćenica su bili poljski biskupi, grofovi iz Duina te grofovi Walsee. U drugoj polovici XV. st. grofovi Walsee ustupaju svoj posjed u Liburniji caru Fridrihu III Habsburškom. Na jedinim gradskim vratima uklesan je habsburški grb iz 1634. godine. Na vrhu brijega, kamo vode sve krivudave uličice, dominira trobrodna barokna crkva Sv. Andrije koja je današnji izgled dobila u XVIII. st., a nalazi se na glavnom trgu. Na glavnom oltaru je pet kamenih kipova I. Contierija (početak XVIII. st.) a u crkvi su bogato rezbarene korske klupe. U crkvenom lapidariju čuva se pučka kamena plastika iz XVII. st.
U periodu od 1637. do 1733. godine, neposredni su posjednici Mošćenica bili Isusovci iz Rijeke.Tada su Mošćenice 1637. godine dobile gradski statut. Javne isprave, urbari, notarski zapisi, statuti od XIV. do XVII. stoljeća pisani su hrvatskim jezikom – glagoljicom, koja je na istarsko-kvarnerskom području doživjela najveću primjenu i procvat.
Povijesna 1848. godina je bila prelomna u konačnom razrešavanju feudalnih odnosa na širem prostoru Europe, kada i u Mošćenicama počinje period moderne uprave, iako je područje Liburnije sve do kraja prvog svjetskog rata, izuzevši razdoblje Napoleonovih Ilirskih provincija na početku XVIII. stoljeća, dio Austrije, odnosno od 1867. dio Austro-Ugarske.
Mošćenice su 1896. godine postale sjedište samostalne općine, ali su i one doživjele sudbinu ostalih srednjovjekovnih gradova – njihovo se stanovništvo počinje spuštati na more i stvarati jezgru novog naselja, Mošćeničku Dragu koja je ponovno postala općinom nakon osamostaljenja Republike Hrvatske od Jugoslavije nakon što je podijeljena bivša općina Opatija.
Stanovništvo
Znamenitosti
Crkva sv. Andrije: u župnoj crkvi sv. Andrije u Mošćenicama nalazimo sliku sv. Andrija i sv. Cezarej
Etnografski muzej
Naselja u Primorsko-goranskoj županiji | {'title': 'Mošćenice', 'url': 'https://hr.wikipedia.org/wiki/Mo%C5%A1%C4%87enice', 'language': 'hr', 'timestamp': '20230320'} |
Finalen av världsmästerskapet i fotboll 1990 spelades den 8 juli 1990 på Roms Olympiastadion för att kora turneringssegrare och var en repris på den senaste finalen 1986 där Argentina slog Västtyskland med 3–2. Västtyskland tog revansch genom att slå Argentina med 1–0 och blev det tredje landslaget som vunnit tre VM-titlar, efter Brasilien (1958, 1962 och 1970) och Italien (1934, 1938 och 1982), och även det första landslaget som nådde tre VM-finaler i rad.
Vägen till finalen
Matchen
Final
Relationer mellan Argentina och Västtyskland
Sportevenemang i Rom
Rom under 1900-talet | {'title': 'Finalen av världsmästerskapet i fotboll 1990', 'url': 'https://sv.wikipedia.org/wiki/Finalen%20av%20v%C3%A4rldsm%C3%A4sterskapet%20i%20fotboll%201990', 'language': 'sv', 'timestamp': '20230320'} |
Polyalthia hirtifolia este o specie de plante din genul Polyalthia, familia Annonaceae, descrisă de James Sinclair. A fost clasificată de IUCN ca specie pe cale de dispariție (stare critică). Conform Catalogue of Life specia Polyalthia hirtifolia nu are subspecii cunoscute.
Referințe
Polyalthia | {'title': 'Polyalthia hirtifolia', 'url': 'https://ro.wikipedia.org/wiki/Polyalthia%20hirtifolia', 'language': 'ro', 'timestamp': '20230320'} |
«Изделие П» — опытный советский истребитель-перехватчик конца 1950-х годов, созданный в ОКБ-1 Павла Сухого. Был построен прототип; из-за проблем с двигательной установкой и вооружением в серию не пошёл.
История создания
Вскоре после разработки самолётов С-1 и Т-3 — первых для восстановленного в 1953 году ОКБ Сухого — в Отделе общих видов началось эскизное проектирование самолёта «перехватчик первый» П-1, предназначавшегося для работы в системе перехвата «Ураган-1». Машина разрабатывалась на основании постановления Совета министров с конца 1954 года. Основным вариантом был двухместный самолёт, хотя рассматривался и одноместный вариант.
Первоначально для установки на перехватчик рассматривались три варианта двигателей: два АЛ-9, один АЛ-11 или один Р15Б-300. Первые два варианта отпали, так как до конца испытаний не вышли из «бумажной стадии» и прототип решено было оснастить Р15Б-300. Но и этот двигатель сильно запаздывал, поэтому на самолёт был установлен уже находящийся в производстве АЛ-7Ф. Эскизный проект П-1 предусматривал лобовой воздухозаборник с размещением в наплыве над ним одной из антенн РЛС по типу опытного Т-3. Однако из-за размеров РЛС подобное решение не могло быть применено, поэтому П-1 стал первым самолётом ОКБ Сухого с боковым размещением воздухозаборников. На передней кромке крыла треугольной формы выделялся характерный «уступ» (аналогичный таковому на Т-3), рекомендованный ЦАГИ. Топливо располагалось в двух фюзеляжных и четырёх крыльевых баках общей ёмкостью 2410 литров. Вместе с подвесным баком объёмом 950 л запас топлива должен был обеспечить дальность 1400 и 2000 км соответственно.
Опытный экземпляр был построен в июне 1957 года; к 10 июня перемещён на аэродром ЛИИ. Первый полёт на П-1 состоялся 12 июля в Жуковском (лётчик-испытатель Н. И. Коровушкин). Затем к испытаниям подключился лётчик ЛИИ Э. В. Елян. До 26 ноября самолёт совершил четыре испытательных полёта. В то же время на заводе № 153 в Новосибирске начали строить три самолёта под запланированные ТРД Р15Б-300. Тем не менее, вначале не удалось довести до рабочего состояния систему перехвата «Ураган-1», затем в пользу К-8 были прекращены работы по ракетам К-7.
В 1958 году П. О. Сухой предложил вариант низковысотного перехватчика П-2, в котором П-1 оснащался РЛС «Пантера» и двумя ракетами «воздух-воздух» К-9. Однако для автоматизированного наведения П-2 с помощью разрабатывавшейся системы «Воздух-1» возникла необходимость в самолёте-ретрансляторе. В это время ОКБ Сухого начало проектирование тяжёлого перехватчика Т-37 и не имело возможности заниматься разработкой двух самолетов одновременно. Это обстоятельство поставило точку в истории П-1; опытный самолёт некоторое время использовался в качестве летающей лаборатории, а затем был пущен на слом.
Вооружение
В обоих вариантах перехватчик оснащался подкрыльевыми точками подвески. В варианте П-1 боевая нагрузка самолёта варьировалась. Предусматривалась подвеска двух ракет К-7, либо двух АРС-212 и пятьюдесяти АРС-57 либо 32-х турбореактивных ТРС-85, стабилизировавшихся вращением.
Авионика
В состав системы управления самолётом входил автопилот АП-28. Наведение перехватчика должно было осуществляться в автоматизированном режиме. Кроме того, в состав оборудования входил радиовысотомер РВ-У, гирокомпас ГИК-1, передатчик РСИУ-4, интерком СПУ-1 и некоторое другое оборудование.
Модификации
П-1 — базовая версия.
П-2 — вариант низковысотного перехватчика с РЛС «Пантера» и ракетами К-9. Оснащался двумя двигателями ВК-11.
Оценка самолёта
П-1 рассматривается как достаточно передовой для своего времени перехватчик, техническими решениями напоминающий F-104B.
Однако опытный П-1 с двигателем меньшей тяги, лишённый РЛС, аппаратуры наведения и вооружения, позволял лишь определить взлётно-посадочные характеристики и параметры устойчивости и управляемости на некоторых режимах, а также оценить саму платформу. Однако в условиях срыва поставки запланированных двигателей и вооружения самолёт оказался не нужен ни заказчику, ни ОКБ Сухого.
Примечания
Литература
Неосуществлённые проекты советской военной авиации
Реактивные истребители СССР
Однодвигательные реактивные самолёты | {'title': 'П-1 (перехватчик)', 'url': 'https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F-1%20%28%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%29', 'language': 'ru', 'timestamp': '20230320'} |
Neil Hamilton ist der Name folgender Personen:
* Neil Hamilton (Schauspieler) (1899–1984), US-amerikanischer Schauspieler
Neil Hamilton (Politiker) (* 1949), britischer Politiker (Conservative Party, UKIP) | {'title': 'Neil Hamilton', 'url': 'https://de.wikipedia.org/wiki/Neil%20Hamilton', 'language': 'de', 'timestamp': '20230320'} |
Mark van Gisbergen (born 30 June 1977 in Hamilton, New Zealand) is a rugby union footballer who plays at fullback for Lyon and England. He is nicknamed 'Giz' or 'Gizzy'.
Van Gisbergen’s father is Dutch born whilst his mother is from New Zealand, meaning that the player holds both a New Zealand passport and a Netherlands passport. Van Gisbergen qualified to play for England on 11 September 2005 on residency grounds, having come to England three years previously to begin his playing career at Wasps.
He is a former Waikato fly-half in the National Provincial Championship, although he was unable to cement a regular starting position or secure a more financially rewarding Super 12 contract. He played his club rugby for Hamilton Marist for several seasons, often at fullback.
The fullback made his debut for Wasps in 2002 and scored just under 300 points for his club in the 2003-04 Zurich Premiership and the 2003-04 Heineken Cup. He scored over 300 points in the 2004-05 Zurich Premiership and the 2004-05 Heineken Cup and appeared in all but two Wasps matches. In his time with Wasps he played in four victorious Premiership Finals in 2003, 2004, 2005 and 2008. In the 2004 final he scored a conversion, but in the 2005 final he was more pivotal and scored a try, three conversions and five penalties. Then in 2008 he scored two conversions and four penalties. He also played in two Heineken Cup Finals in 2004 and 2007. In 2004 he scored a try, three conversions and two penalties. In 2007 he was a replacement.
He made his Test debut as a brief replacement for Mark Cueto during England's 26–16 defeat of Australia in November 2005.
In a friendly before the 2006-07 Guinness Premiership he suffered a broken chin, and was ruled out for six weeks.
He was picked in the 2007 Six Nations Championship Squad.
External links
England profile
Wasps profile
Profile and Statistics (itsrugby.co.uk)
References
1977 births
Living people
England international rugby union players
English rugby union players
Lyon OU players
People educated at St John's College, Hamilton
Rugby union fly-halves
Rugby union fullbacks
Rugby union players from Hamilton, New Zealand
Wasps RFC players | {'title': 'Mark van Gisbergen', 'url': 'https://en.wikipedia.org/wiki/Mark%20van%20Gisbergen', 'language': 'en', 'timestamp': '20230320'} |
El monisme és una de les principals teories sobre la relació entre la ment i la matèria, i comprèn totes aquelles postures filosòfiques que sostenen que l'univers, i per extensió l'ésser humà, està constituït per un sol arkhé o substància primària anterior a les seves parts. Hi ha molts monismes, que comparteixen és en l'atribució de la unitat, però es diferencien en a què atribueixen la unitat i com la compten, i són correlatius amb els pluralismes i els nihilismes. Així, segons els monismes materialistes, tot es redueix, en última instància, a matèria, mentre que per als espiritualistes o per a l'idealisme (especialment, l'idealisme hegelià), aquest principi únic seria l'esperit.
Una de les contribucions monistes més conegudes a la metafísica va ser elaborada per Leibniz i és la seva teoria de les "mònades", tal com la va exposar en la Monadologia. Les mònades són en l'àmbit metafísic el que els àtoms són en l'àmbit físic/fenomènic; les mònades són els elements últims conformadors de l'univers. Són "formes substancials de l'ésser", amb les propietats següents: són eternes, indescomponibles, individuals, subjectes a les seves pròpies lleis, no interactives, i cada una és un reflex de tot l'univers en la seva harmonia preestablerta.
A tall d'exemple de la teoria monista, citem també els antics filòsofs hindús; per a ells, l'observat pels sentits i les relacions de causalitat quotidianes són una il·lusió, de manera que només hi ha una realitat: braman. Assimilat a Occident al concepte de "Déu", aquest és la causa primera que explica la resta de l'univers. Per als filòsofs monistes materialistes contemporanis, la matèria formada en el big bang va donar lloc a l'univers i només aquesta matèria explica la realitat.
Dos dels monismes més importants històricament foren el monisme de l'existència i el monisme de prioritat. El monisme de l'existència apunta a objectes concrets i compta per fitxes. Aquesta és la doctrina segons la qual existeix exactament un testimoni d'objecte concret. El monisme prioritari també s'adreça a objectes concrets, però compta amb fitxes bàsiques. Aquesta és la doctrina que exactament un símbol d'objecte concret és bàsic, i és equivalent a la doctrina clàssica (adequades).
Alguns pensadors monistes són:
Tales de Milet
Anaximandre de Milet
Anaxímenes
Pitàgores
Heràclit d'Efes
Xenòfanes de Colofó
Parmènides
Spinoza
Leibniz
Hume
Hegel
Explicacions monistes
Els plantejaments monistes sorgeixen en un conjunt de filòsofs grecs anteriors als filòsofs pluralistes que, a diferència d'aquests, creuen que hi ha un sol element inicial a partir del qual es crea tot (arkhé). Consideren que l'ésser humà és una única realitat, que és unitari, i neguen d'aquesta manera l'existència de la ment com a realitat diferent del cervell.
El monisme materialista
Defensa que la persona és un ésser físic i material. Demòcrit (qui defensava que el principi constitutiu de l'univers, o arkhé, era l'àtom) sostenia que tota realitat és un compost material fruit de la unió d'àtoms. Per això, l'ésser humà és pura matèria, i per tant no existeix immortalitat de l'ànima. El materialisme de Demòcrit es va enfortint al llarg dels segles XVII al XIX i XX, amb filòsofs com D'Holbach, Diderot i La Mettrie, que va escriure l'Home màquina. Per a aquest, l'ànima és una part material del cos identificada amb el cervell. Així, som màquines molt complexes que no necessitem una direcció externa (ànima) per a realitzar les nostres funcions. El materialisme mecanicista de La Mettrie va ser substituït en el segle XIX pels de Marx i Darwin. Dins del monisme materialista, es distingeixen diverses posicions com el conductisme i el reduccionisme fisicalista. La posició materialista que més importància ha tingut és el reduccionisme fiscalista, que explica els estats mentals com a estats neurofisiològics del cervell. És a dir, la relació entre ment i cos no és una problemàtica, perquè els estats mentals passen a formar, amb aquesta teoria, l'àmbit físic.
El monisme espiritualista
Oposat a l'anterior, defensa que l'ésser humà és solament esperit; afirma que tot allò real és mental, és a dir, que tot el que existeix és la percepció de la ment. No existeix matèria, sinó que tot és fruit de la imaginació. L'ésser humà és concebut com una ment que es percep a si mateixa i la dels altres. En paraules de Berkeley, “esse est percipi” ('ser és ser percebut'), és a dir, la realitat consisteix a percebre o ser percebut. Només existeix una única realitat espiritual. Així que no té sentit afirmar la independència del cos o la matèria, ja que només són fruit de la nostra percepció.
Com a exemple particular d'aquest corrent espiritualista, ens podem fixar en el monisme idealista hegelià que, partint de la historicitat de l'ésser, se sosté en el fer que l'ésser de la realitat objectiva és el no-ésser: només existeix de manera ideal (en el sentit que només existeix en la idea) i aquesta és la realitat. Alhora, la tensió permanent entre l'ésser i el no-ésser (en aquest cas, entre allò ideal i allò real) és el que dona peu al desenvolupament dialèctic de l'esperit humà (en el sentit alemany del concepte).
Una aplicació concreta de l'anàlisi de la dialèctica idealista és el cas del desenvolupament històric del llenguatge, com a unitat de la llengua i de la parla. Aquí s'observa que la llengua és ideal i general, mentre que la parla, en la seva pràctica, és completament particular; és més: la parla és un conjunt de realitzacions concretes de la seva idealitat. De tota manera, la tensió entre la llengua i la parla, com a exemple de l'ésser i el no-ésser, porta al seu desenvolupament històric i transformació tant de la idealitat de la llengua com de la pràctica de la parla. És seguint aquest patró que podem entendre la transformació del llatí en cada una de les llengües romàniques.
El monisme intermedi
Spinoza (1632-1677) hi proposa una solució neutral. Spinoza no admet el dualisme cartesià de les dues substàncies (material i espiritual). Per a ell, estem compostos per una sola substància, que és Déu, de la qual només coneixem dos atributs, l'extensió i el pensament. Són dos atributs de la mateixa realitat, de manera que el monisme intermedi considera que hi ha una única substància de la qual només en coneixem aquests dos atributs esmentats, de manera que, cos i ment són dos aspectes d'una mateixa cosa, i per això, ja no és necessari plantejar el problema de la seva interacció.
En l'actualitat, una versió d'aquesta teoria ha estat desenvolupada pel filòsof americà Donald Davidson.
Notes
Referències
Vegeu també
Pla d'immanència
Teoria milliana
Conceptes filosòfics
Filosofia de l'edat antiga
Teories metafísiques | {'title': 'Monisme', 'url': 'https://ca.wikipedia.org/wiki/Monisme', 'language': 'ca', 'timestamp': '20230320'} |
Dystans społeczny (socjologia)
Dystans społeczny (psychologia)
dystansowanie społeczne w epidemiologii | {'title': 'Dystans społeczny', 'url': 'https://pl.wikipedia.org/wiki/Dystans%20spo%C5%82eczny', 'language': 'pl', 'timestamp': '20230320'} |
Kozorožec pyrenejský (Capra pyrenaica pyrenaica) je vyhynulý poddruh kozorožce iberského. Obýval Kantaberské pohoří, jižní Francii a severních Pyreneje a za vymřelý byl oficiálně označen v roce 2000. Od té doby bylo provedeno několik pokusů o obnovení druhu a v roce 2009 se narodil první naklonovaný živý jedinec, který ale zemřel krátce poté v důsledku poškození plic.
Popis
Kozorožec pyrenejský bylo dobře stavěné horské zvíře se zakřivenýma nohama, které v dospělosti dosahovalo váhy až 100 kg. Měl krátkou srst, která měnila svoji strukturu s ročním obdobím: v létě byla krátká, v zimě delší a hustší. Samec byl od samice snadno rozpoznatelný díky mohutným zatočeným rohům. Krom toho se ale lišil i barevně, jelikož v létě měla jejich srst šedavě hnědou a černou barvu a v zimě tmavě šedou, zatímco samice byly po celý rok hnědé. Mladí jedinci byli až do prvního roku života zbarvení jako samice.
Rohy samce byly mohutné, zakřivené a s hrbolky, které přibývaly s věkem. Samice měla rohy krátké a válcového tvaru.
Výskyt
Kozorožci pyrenejští byli pozorováni v některých částech Francie, Portugalska, Španělska a Andorry, v severní části Pyrenejského poloostrova spíše minimálně. Právě tam také vyhynuli nejdříve.
Na jaře se přesouvali do vyšších nadmořských výšek, kde probíhalo páření, načež samice místo opustily a vydaly se do více izolovaných oblastí, kde porodily mladé. Naopak během zimy se kozorožci pyrenejští přesouvali do údolí, kde nebyl sníh.
Vyhynutí
Kozorožec pyrenejský byl jeden ze čtyř poddruhů kozorožce iberského a již druhý vyhynulý. Poslední jedinec byla samice Celia, kterou v lednu roku 2000 zabil padající strom a následně byl poddruh prohlášen za vymřelý.
Ačkoliv ještě ve středověku žily v Pyrenejích velké populace těchto kozorožců, během 19. a 20. století stavy rychle klesly kvůli lovu. V roce 1973 byli oficiálně označeni za chráněná zvířata, situaci to ale nezlepšilo a v roce 1981 žilo jen posledních 30 jedinců v národním parku Ordesa y Monte Perdido. Nebyl to ale jen lov, co zhoršovalo podmínky kozorožců pyrenejských: důvod vyhynutí byla i konkurence domácích ovcí a koz, které se především během léta pasou na vysokohorských pastvinách a spásají tak potravu pro divokou zvěř. Rozšíření nepůvodních druhů, například daňků evropských (Dama dama) a ovcí kruhorohých (Ovis orientalis orientalis), zase způsobilo přenos nemocí, proti kterým nebyli kozorožci pyrenejští chráněni.
Obnovení
V roce 2008 byly použity vzorky tkáně kozorožců pyrenejských ke klonování, z čehož vzniklo 439 embryí. 57 z nich bylo implantováno do domácích koz a pouze sedm se jich rozvíjelo. Jedna z koz nakonec porodila samici, která ale zemřela několik minut poté v důsledku poškození plic.
Odkazy
Reference
Externí odkazy
Kozy a ovce | {'title': 'Kozorožec pyrenejský', 'url': 'https://cs.wikipedia.org/wiki/Kozoro%C5%BEec%20pyrenejsk%C3%BD', 'language': 'cs', 'timestamp': '20230320'} |
The Air Force Academy is a census-designated place (CDP) located in El Paso County, Colorado, United States. The CDP includes the developed portion of the United States Air Force Academy, including the cadet housing facilities. The CDP is a part of the Colorado Springs, CO Metropolitan Statistical Area. The USAF Academy post office (ZIP Codes 80840 and 80841 (for post office boxes) serves the area. At the United States Census 2020, the population of the Air Force Academy CDP was 6,680.
Geography
The Air Force Academy CDP has an area of , all land.
Demographics
The United States Census Bureau initially defined the for the
See also
United States Air Force Academy
Outline of Colorado
Index of Colorado-related articles
State of Colorado
Colorado cities and towns
Colorado census designated places
Colorado counties
El Paso County, Colorado
List of statistical areas in Colorado
Front Range Urban Corridor
South Central Colorado Urban Area
Colorado Springs, CO Metropolitan Statistical Area
Rampart Range
References
External links
United States Air Force Academy website
United States Air Force Academy Visitor Center
Census-designated places in El Paso County, Colorado
Census-designated places in Colorado
United States Air Force Academy | {'title': 'Air Force Academy, Colorado', 'url': 'https://en.wikipedia.org/wiki/Air%20Force%20Academy%2C%20Colorado', 'language': 'en', 'timestamp': '20230320'} |
Apomys es un género de roedores miomorfos de la familia Muridae. Son endémicos de Filipinas.
Especies
Se reconocen las siguientes:
Género Apomys
Subgénero Apomys - dimensiones menores.
Apomys camiguinensis
Apomys hylocetes
Apomys insignis
Apomys littoralis
Apomys microdon
Apomys musculus
Subgénero Megapomys - dimensiones mayores.
Apomys abrae
Apomys aurorae
Apomys banahao
Apomys brownorum
Apomys datae
Apomys gracilirostris
Apomys iridensis
Apomys lubangensis
Apomys magnus
Apomys minganensis
Apomys sacobianus
Apomys sierrae
Apomys zambalensis
Hay 7 especies más pendientes de descripción.
Referencias
y . 2005. Superfamily Muroidea. Pp.894-1531 en Mammal Species of the World a Taxonomic and Geographic Reference. y eds. Johns Hopkins University Press, Baltimore.
Heaney, Lawrence Richard; Balete, DaniloS.; Duya, Mariano RoyM.; Duya, MelizarV.; Jansa, SharonA.; Steppan, ScottJ.; et al. (2016). Doubling diversity: a cautionary tale of previously unsuspected mammalian diversity on a tropical oceanic island. Frontiers of Biogeography, 8(2). fb_29667. Encontrado en: http://escholarship.org/uc/item/5qm701p2.
Enlaces externos
Géneros de mamíferos
Fauna endémica de Filipinas | {'title': 'Apomys', 'url': 'https://es.wikipedia.org/wiki/Apomys', 'language': 'es', 'timestamp': '20230320'} |
The Trona Railway is a short-line railroad owned by Searles Valley Minerals. The TRC interchanges with the Lone Pine Subdivision of the Union Pacific Railroad (former Southern Pacific Transportation Company) at Searles, California.
History
The railroad was built by the American Trona Company in 1914, to serve the mining company's potash shipping to an interchange with the Southern Pacific Railroad. The company and its Trona Railway has had various subsequent owners, including American Potash & Chemical Corporation, Kerr-McGee Corporation, IMC Global, Sun Capital, LLC, before the current ownership of Searles Valley Minerals, Inc. On Dec. 27 2007, Karnavati Holdings, a subsidiary of Nirma Limited, acquired all of Searles Valley Minerals, Inc.
In the 1920s, the Epsom Salts Monorail delivered epsomite to the Trona Railway at Magnesium Siding, about south of Trona. This unique system extended eastwards into the Owlshead Mountains, was in use from 1924 to 1926, and was dismantled in the late 1930s.
Construction
The idea of building a standard gauge railroad to replace mule-drawn wagons came from Stafford W. Austin, the receiver of the American Trona Corporation. The railroad would connect Searles Valley with a lower cost connection to the markets within the United States and to ocean ports for exports. On 27 September 1913 the wife of Joseph Hutchinson broke ground with an old fashioned plow, to start the construction of Trona Railroad. The work force of 400 included American, Chinese, Greek, Hindu, Mexican, Irish, Norwegian and Swedish workers. They finished the task within 6 months despite battling occasional sandstorms. The construction was event-free, apart from one runaway tank car down the track from Searles Station. This struck the construction train and derailed several cars without causing injuries. The construction of the track was completed by end of March 1914, and the first excursion was conducted in May 1914.
Steam locomotives
The operation began with two new oil-fired Baldwin 2-8-0 steam locomotives. The locomotives weighed 104 tonnes each and their boilers produced steam at 200 pounds pressure. When they were coupled together, they had a combined pulling capacity of 500 tons.
Passenger service
In addition to carrying inbound fuel oil and outbound fertilizer and chemical products from the new chemical plants in Searles Valley, the Trona Railway also carried passengers to and from Trona. Regular passenger services continued until 1937. A self-propelled coach for pupils of Westend, South Trona and Borosolvay to attend the school in Trona ran up to 1941. This coach was sold in 1941 to the California Western Railroad as their number M-200 for the Skunk Train from Willits, California, to Fort Bragg, California. It was sold to the Niles Canyon Railway in 1975.
World War I
In 1914 Searles Lake was one of only two known potash deposits outside of Germany. By 1916 potash was transported via the Trona Railway to farmers, who needed fertilizer, to feed the nation during World War I.
Three Elephant Route
The name Three Elephant Route was created, because many of the railroad's employees were British and did not understand, why the company should hang on to its heritage of 20 mule teams. As the story goes, they felt that three elephants could have done the job as well, if not better, than a herd of mules. The slogan was used as a brand and logo, which adorned Trona Railway equipment into the late 1940s.
Diesel locomotives
In April 1949 the Trona Railway purchased two new Baldwin DT-6-6-2000 locomotives (numbered 50 and 51) to replace the three steam locomotives that were operating at the time. These weighed 180 tons each and had 2000 hp motors. These locomotives were unique in that they had center cabs, not the traditional cabs in the front. Locomotive No 52 was a smaller Baldwin AS 616 that only developed 1,600 hp. Eventually, two more AS 616 locomotives were added to the fleet to bring the total to five. A small diesel-electric locomotive called Dinky was used for switching in the rail yards. A crew car was used for safety inspections of the rail track and to bring employees to the site of track maintenance.
The Baldwins were sold in late 1992, replaced with six leased EMD SD45-2's, all painted in red and silver similar to the earlier Baldwins. These in turn were replaced in 2004 by the current fleet (as of February 2021) of seven EMD SD40-2 and EMD SD40T-2 locomotives, all of which remain in the faded color schemes of their former owners, Union Pacific and Southern Pacific. At least one EMD SW1200 switcher is also on the roster.
Operations
The main line runs from Trona to the interchange with the Union Pacific's Lone Pine Subdivision at Searles, a distance of . It has a maximum grade of 1.9% and has gentle curves, which permit a maximum speed of .
The railroad handles 18,000 cars annually (1996 estimate). Commodities hauled include:
Sulfuric acid
Soda ash
Potash
Salt cake
Borax
Coal
Minerals
Material for the U.S. Naval Air Weapons Station China Lake
See also
United States Potash Railroad: a potash railroad in New Mexico
References
Bibliography
California railroads
Mining in California
Mining railways in the United States
Mojave Desert
Searles Valley
Transportation in San Bernardino County, California
Railway companies established in 1914
1914 establishments in California
Potash | {'title': 'Trona Railway', 'url': 'https://en.wikipedia.org/wiki/Trona%20Railway', 'language': 'en', 'timestamp': '20230320'} |
Il Nuovo Falcone è una motocicletta costruita dalla Moto Guzzi dal 1969 al 1976 e costruita in circa 16.000 esemplari.
Il contesto
La moto nacque a fine anni sessanta su richiesta dell'esercito, per il quale era necessara una moto meno costosa e impegnativa da gestire della V7. Presentata al Salone di Milano 1969 nella versione militare (venduta anche ai civili dal settembre 1970), nel 1971 fu commercializzata la versione civile, che si differenziava da quella già in commercio per le linee più moderne e filanti, la strumentazione, il fanale anteriore, il silenziatore, la corona finale con due denti in meno e il dinamotore per l'avviamento.
Nel 1974 il Nuovo Falcone civile fu rivisto, adottando nuove colorazioni, e fu presentato il Nuovo Falcone Sahara, ossia il modello militare con una colorazione diversa (sabbia con telaio e silenziatori neri). La produzione dell'ultima monocilindrica orizzontale Guzzi cessò nel 1976, con 13.400 esemplari prodotti della versione militare (comprensiva del Sahara) e 2.874 civili.
Una delle caratteristiche che fanno più apprezzare il Nuovo Falcone è la sua semplicità costruttiva, che ne permette la manutenzione anche da parte dei meno esperti di meccanica. Fu adottato da vari organi pubblici, come Carabinieri, Vigili urbani, Vigili del fuoco, Bersaglieri, Guardia di Finanza e altri corpi militari; un lotto fu venduto anche alla polizia jugoslava.
Caratteristiche tecniche
Bibliografia
Vittorio Crippa, L'aquila che non volò, in Motociclismo d'Epoca febbraio 2002, Edisport, Milano, pp. 34-47.
Altri progetti
Nuovo Falcone | {'title': 'Moto Guzzi Nuovo Falcone', 'url': 'https://it.wikipedia.org/wiki/Moto%20Guzzi%20Nuovo%20Falcone', 'language': 'it', 'timestamp': '20230320'} |
Subsets and Splits
No saved queries yet
Save your SQL queries to embed, download, and access them later. Queries will appear here once saved.